Bumi i zhavorrit mund të shpëtojë shpirtin e biçikletës rrugore
Bumi i zhavorrit mund të shpëtojë shpirtin e biçikletës rrugore
Anonim

Ndërsa ecja me biçikletë (dhe garat) në rrugë të paasfaltuara shpërthen në popullaritet, pajisjet kanë ndryshuar në një mënyrë që po ndikon në të gjithë industrinë e çiklizmit - për mirë

Qershorin e kaluar, në një mëngjes të stuhishëm para lindjes së diellit, 2,750 çiklistët bllokuan bllok pas blloku të qytetit të rrugës kryesore Emporia për mundësinë për të pedaluar me biçikleta 200 milje mbi rrugët e pasme me avull, të mprehta, rraskapitëse të Kansasit lindor.

Herën e parë që iu bashkua formacionit për këtë garë, Dirty Kanza, në vitin 2014, u betova se nuk do ta bëja më - një herë ishte e mjaftueshme për të shpenzuar 12 orë e 26 minuta duke shpërthyer rreth këtij vendi të mbytur në Midwest. Por pesë botime më vonë, me mundin e asaj kujtese të zbutur nga koha, unë u futa sërish në sup më sup të Lycra scrum. Me sa duket, kisha ardhur për punë, për të vlerësuar rritjen dhe tendencat në segmentin me rritje më të shpejtë të çiklizmit: zhavorr. Por nëse jam i sinqertë, edhe unë e shijova aq shumë përvojën herën e parë sa nuk mund të rezistoja duke u përpjekur përsëri.

Ecja me zhavorr - ose në të gjithë rrugët, ose terrene të përziera, apo edhe (tmerrësisht) terren - në thelb është çiklizëm për këdo që nuk bën dallime midis trotuarit dhe papastërtisë. Dhe po rritet me shpejtësi. Në vitin 2017, ndërsa numri i biçikletave të dërguara në Shtetet e Bashkuara ra me 4 për qind nga viti i kaluar, duke përfshirë humbjet për modelet tradicionale malore dhe rrugësh, dërgesat e biçikletave zhavorr vazhduan të rriteshin, duke shtuar 26.9 milionë dollarë biznes të ri - më shumë se çdo tjetër kategori. Një numër ngjarjesh të reja me terrene të përziera po shfaqen në mbarë vendin dhe prodhuesit vazhdojnë të zgjerojnë ofertat e tyre të biçikletave dhe pajisjeve. "Gravel ka vite që po rritet," thotë Nick Legan, autor i Gravel Cycling, libri i parë autoritar mbi këtë temë. “Por unë do të thosha se tani, këtë vit, është momenti i fundit.”

Sigurisht që ndihej kështu në Dirty Kanza, e cila, që nga fillimi i saj në vitin 2006 me vetëm 34 kalorës, është bërë kambana për industrinë e zhavorrit. Më shumë se dyfishi i numrit të kalorësve ishin në vijën e nisjes në 2018-ën në krahasim me kohën kur unë mora pjesë për herë të parë në 2014-ën dhe kërkesa është bërë aq e lartë sa që këtë vit gara vendosi një sistem llotarie për pranim. Organizatorët shtuan gjithashtu një garë të njëkohshme në vitin 2018, një udhëtim 350 miljesh të vetë-mbështetur të quajtur DKXL, dhe ata e kanë zgjeruar markën në disa udhëtime të tjera argëtuese, kampe trajnimi dhe turne paketimi biçikletash gjatë gjithë vitit. "Asnjëherë në ëndrrat e mia më të egra nuk kam menduar se mund të bëhet kaq e madhe," thotë Jim Cummins, bashkëthemelues i ngjarjes. "Dhe ne nuk e shohim atë të ngadalësohet së shpejti."

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Krahasuar me biçikletat e ashpra, të pjerrëta, brutale të modeluara në makinat e garave pro peloton që prodhuesit i shesin prej vitesh, biçikletat e sotme me zhavorr janë thjesht më të këndshme për t'u hipur. Dhe ndryshimet e teknologjisë - gomat e gjera, udhëtimet më të qëndrueshme dhe pozicionet më të lehta - po futen në biçikletat e zakonshme rrugore. Dhjetë vjet më parë, standardi për gomat e rrugëve ishte 23c; këto ditë, 28c është e zakonshme. Më shumë biçikleta rrugore po ndërtohen me frena me disk në vend të frenave të buzës, madje edhe makina rrugore të nivelit të lartë si Trek Madone e re dhe Specialized Venge.

Madje po shohim biçikleta të reja që janë të afta si rrugore ashtu edhe si mulli zhavorri. Salsa Warbird është një shembull kryesor, siç janë Allied All Road, 3T Exploro dhe All City Cosmic Stallion. "Këto biçikleta janë mjete më të mira për shumicën e njerëzve," thotë Mike Riemer, guru i marketingut të Salsa. "Unë mendoj se ata ndryshojnë mënyrën se si njerëzit ngasin dhe çojnë në një përvojë më të mirë të kalërimit."

Ky ishte sigurisht rasti për mua në Dirty Kanza, por jo vetëm për shkak të ingranazheve. Pas përplasjes, ngadalësova shpejtësinë, mjelja të rikuperuarit në stacionet e ndihmës, vizitova kalorës të tjerë dhe madje ndalova të bisedoja me fermerët vendas që dolën të brohorisnin dhe të lanin ujë të ftohtë. Ishte një kujtesë se kalërimi me zhavorr ka të bëjë me shumë më tepër sesa thjesht sipërfaqen e rrugës. Aty ku ngasja në rrugë është tregtuar për kaq shumë kohë rreth shpejtësisë, garës dhe fitnesit, zhavorri ka të bëjë më shumë me përvojën, udhëtimin dhe mjedisin. “Ju gjithmonë do të keni anën frymëzuese, djemtë që po ecin me të vërtetë shpejt, dhe kjo është e mrekullueshme”, thotë Riemer. “Por zhavorri ka të bëjë gjithashtu vetëm me argëtimin dhe sfidën personale. Dhe zakonisht të çon në vende më të bukura.”

Recommended: