Në mbrojtje të Biçikletës së Supermarketit
Në mbrojtje të Biçikletës së Supermarketit
Anonim

Këto biçikleta të kudogjendura dhe të lira janë shpesh të keqtrajtuara, por kur bëhet fjalë për aksesueshmërinë, ato fitojnë

Si çiklistë, ne të gjithë kemi ide, preferenca dhe opinione të ndryshme kur bëhet fjalë për pajisjet tona. Disa prej nesh betohen për zinxhirin e dyfishtë, ndërsa të tjerë kërcejnë me gëzim mbi varrin e shiritit të përparmë. Disa prej nesh përqafojnë frenën e diskut, ndërsa të tjerët me kokëfortësi ngjiten pas frenave tona të buzës me këmbënguljen e… epo, një frenimi të dyfishtë të rripit të farkëtuar në të ftohtë. Por ka një urtësi të zakonshme mbi të cilën ne të gjithë duket se jemi dakord: biçikletat e dyqaneve të mëdha janë të mbytura.

Ashtu si shumica e ideve, ne e marrim si të mirëqenë se kjo është e ndërtuar rreth një bërthame të së vërtetës - ajo e vërteta, po, biçikletat e departamentit mund të jenë shumë të mbytura. Ndërsa për një sy të pa trajnuar, biçikleta e dyqanit të mallrave duket po aq tërheqëse sa homologja e saj e shitësit të pavarur të biçikletave (IBD) me vetëm një fraksion të çmimit, inspektimi më i afërt zbulon se prodhuesit shpesh kursejnë në fusha më pak të dukshme por vendimtare, të tilla si materiali i kornizës, kushinetat., kufjet dhe kllapat e poshtme. Biçikletat e dyqaneve tregtare shpesh montohen keq dhe opsionet e madhësisë mund të kufizohen në rastin më të mirë. "Pezullimi" në biçikletat malore shërben vetëm për të rritur peshën dhe për të siguruar një pikë tjetër dështimi. Dhe cili menaxher produkti që respekton veten ende specifikon matësit e lëvizjes së montuar në trungun në një biçikletë rrugore në 2019? (Të heqësh një biçikletë me të vërtetë të suksesshme me zhvendosje në shekullin e 21-të kërkon disa pjesë jo të lira dhe një rrip të zi në retrogrouching.)

Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër (plus faktin që kalimi në shitjet me pakicë ka shkatërruar në mënyrë efektive Main Street USA) nuk është befasuese që ne i trajtojmë biçikletat e dyqaneve të mallrave me përbuzje dhe në asnjë mënyrë ky qëndrim nuk kufizohet në ato të shpejta dhe të larta. -Set çiklizmi rekreativ me performancë, ose. Kur sistemet kompjuterike mbarëkombëtare të Target u rrëzuan në qershor, @BicycleLobby (një llogari e njohur satire me rrënjë në komunitetin shumë më gjithëpërfshirës dhe ekumenik të avokimit të biçikletave) shkroi në Twitter:

A duhet ata megjithatë? (Mos shisni biçikleta të ndyra, dua të them. Është e qartë se shndërrimi i të gjitha parkingjeve në parqe është një ide objektivisht fantastike.) Vërtetë, e kuptoj se duke analizuar një cicërimë satirike po shfaq një nivel pa humor të rivalizuar vetëm nga udhëtari me gërvishtje. në dhinë e tij të egër. Megjithatë, në ekuilibër, a nuk është gjë e mirë që zinxhirët e kudogjendur të shitjes me pakicë si Target dhe Costo dhe Walmart shesin biçikleta, edhe nëse ato janë "të dëshpëruara"?

Oh, sigurisht, nëse e dini vërtet rrugën tuaj rreth një biçiklete, ju e dini se biçikleta rrugore e dyqanit 200 dollarësh është një kurth. Nëse nuk dini asgjë për biçikletat dhe tërhiqeni nga çmimi dhe etiketat, e kuptoni këtë në mënyrën më të vështirë kur keni nevojë për një kufje të re ose taco një rrotë, dhe dyqani i biçikletave ju shpjegon se pjesët dhe puna do t'ju kushtojë më shumë se ajo që keni paguar fillimisht për biçikletën (nëse dyqani do të punojë edhe me biçikletë fare). Plus, ndoshta nuk ka asnjë shitës ekspert në dyqanin e madh të kutive që t'ju ndihmojë, që do të thotë se marrja e biçikletës së duhur në radhë të parë është një gjë e keqe. Ndërkohë, në disa raste, duke shpenzuar vetëm disa qindra dollarë më shumë në një dyqan lokal biçikletash, do të merrni një biçikletë të përshtatshme me pjesë cilësore që do të funksionojnë më mirë dhe do të zgjasin më shumë - dhe nëse diçka shkon keq para kohe, atëherë midis dyqanit dhe prodhuesi pothuajse me siguri do të jetë dikush i gatshëm të qëndrojë pas tij dhe ta bëjë atë të drejtë për ju.

Megjithatë, ka shumë arsye pse ky propozim mund të mos jetë tërheqës - apo edhe i zbatueshëm - për shumë konsumatorë. Për një gjë, "vetëm disa qindra dollarë më shumë" është ende shumë para për shumë njerëz. Për më tepër, shumë nga të njëjtët njerëz nuk kanë qasje të drejtpërdrejtë në një dyqan biçikletash edhe nëse do të ishin të gatshëm ose në gjendje të sforconin financat e tyre. Dhe ndërsa paratë e dyqaneve të mallrave mund t'ju blejnë shumë më tepër biçikleta në internet, gjetja e këtyre propozimeve të ngurta kërkon një rrjedhshmëri në teknologjinë dhe zhargonin e biçikletave që shumë në treg për biçikleta të tilla nuk ka gjasa ta kenë. Ndërkohë, ai dyqan i madh i kutive është pikërisht aty, dhe jo vetëm që mund të prekësh dhe të trajtosh mallrat, por mund të marrësh edhe disa pelena dhe një kovë prej 35 kilogramësh me mbeturina kotele ndërkohë që je në të.

Për më tepër, ai dyqan i madh është një zonë pa gjykime. Po, fatkeqësisht këto institucione janë aq të lira nga pretendimet sa punonjësit i vendosin biçikletat në dysheme me pirunët mbrapa, por kjo kompensohet deri në një farë mase (puna e pirunit e synuar plotësisht) nga fakti që të paktën nuk ju nevojitet të ngjeshësh ijët dhe të shtrëngohesh për ofendime përpara se të hysh. Dyqanet e biçikletave janë institucione jetike që kanë inkubuar dhe nxitur çiklistët e panumërt të sapolindur, dhe megjithatë ndonjëherë ato mund të jenë gjithashtu frikësuese ose plotësisht dekurajuese. Unë kam qenë duke ngarë biçikleta gjatë gjithë jetës sime dhe kam shkruar për to në mënyrë profesionale (ose të paktën gjysmë-profesionale) për më shumë se një dekadë tani, dhe aq sa i dua dyqanet e biçikletave, edhe unë kam ende një lloj frikë prej tyre. Ky shqetësim përforcohet në mënyrë eksponenciale nëse jeni i ri në biçikleta, dhe kjo nuk merr parasysh as sa të padëshiruar mund të ndiheni nëse vini nga një sfond tjetër nga shumica e punonjësve dhe klientelës së dyqanit.

Ndoshta më e rëndësishmja, është vërtet e lehtë të kthesh mallra në këto dyqane të mëdha "të liga", dhe kjo përfshin biçikletat. Nëse jeni me një buxhet dhe jetoni në një vend me tendencat fatkeqe për të cilësuar ngasjen e biçikletave si joserioze dhe për të stigmatizuar njerëzit që mbështeten tek ato si të dështuar që nuk mund të përballojnë makina (përshëndetje Amerikë!), kjo sigurisht që mund të bëjnë që një biçikletë e re të duket si më pak kumar.

A duhet të patronizoni dyqanin tuaj lokal të biçikletave mbi dyqanin e madh të kutive nëse jeni në gjendje? Nuk ka pyetje. A mundet çiklisti i kursyer të krehë tregun e përdorur dhe të krijojë një biçikletë fantastike për sa kushton një biçikletë e pavlerë e dyqanit? Absolutisht. A është perceptimi se dyqanet e biçikletave janë të pasjellshme ose jo mirëpritëse ose gjykuese ndonjëherë thjesht produkt i pasigurive tona? Po! Pavarësisht, aksesueshmëria e plotë që përfaqësojnë këto biçikleta të tregut masiv është jashtëzakonisht e rëndësishme - dhe ndonëse sigurisht që nuk janë perfekte, ato janë ende biçikleta dhe si të tilla ato janë të afta t'u ofrojnë një sasi joproporcionale dobie dhe gëzimi drejtuesve të tyre.

Kohët e fundit nisa një bisedë me një bashkëudhëtar në Manhatan, i cili ndodhej në një biçikletë dyqani. Ai udhëton për në dhe nga puna gjatë gjithë vitit, rreth 15 milje vajtje-ardhje, çdo ditë, me shi ose me shkëlqim. Ai kishte disa ankesa për udhëtimin e tij, por biçikleta e tij sigurisht që nuk ishte një prej tyre. Kryesisht ai ishte thjesht i irrituar me shoferët. Mendoj se mund t'i kisha thënë atij që biçikleta e tij ishte "e ndyrë", por kjo do të më kishte bërë një gomar gjigant.

Ju pëlqen apo jo, dyqanet e mëdha të kutive luajnë një rol të madh në përhapjen e biçikletave në Amerikë, dhe në fund të fundit kjo është një gjë e mirë. Ka shumë arsye për t'u ankuar për faktin se ata dominojnë peizazhin e shitjes me pakicë, por të paktën ata mbajnë biçikleta. Nëse ata ndalojnë shitjen e tyre, atëherë duhet të shqetësohemi vërtet.

Recommended: